昨日，冷食君獲悉，雅瑪多(中國)運輸有限公司突然宣布清算。

日本最大的快遞巨頭，如今要撤出中國，背后原因為何?

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丨突發丨

雅瑪多(中國)運輸有限公司宣布清算

4月15日，據冷食君獲悉，經相關人士了解雅瑪多(中國)發布公司清算通知。該通知表示，由于各種原因，雅瑪多(中國)不得已決定于2020年4月13日開始清算，截至2020年4月30日，終止公司所有業務。

相關資料顯示，雅瑪多(中國)運輸有限公司于2003年12月31日在上海市工商局登記成立。法定代表人皆木健司，公司經營范圍包括從事同城快遞、國內快遞業務、國際快遞業務等。2010年3月，雅瑪多(中國)運輸有限公司正式在上海運營，在上海和華東地區向社會提供“黑貓宅急便”全新模式的宅配速遞服務。

企查查顯示，目前雅瑪多(中國)運輸有限公司唯一股東為雅瑪多(香港)有限公司，公司法定代表人為王杰。

據悉，日本雅瑪多始建于1910年，是日本唯一一家接近百年的物流企業，也是日本最大的物流快遞企業，同時也是世界500強，其宅急便業務聲名卓著。作為布局中國的抓手，其通過收購本土企業的方式落地中國：

2009年8月，雅瑪多控股有限公司以2.32億元收購上海巴士物流65%的股份，而后雅瑪多中國運輸公司籌備組成立，多數人員來自巴士物流公司。

2013年，雅瑪多中國以2470萬元的價格轉讓上海巴士化工物流有限公司的100%股權，以1036萬元的價格轉讓3PL事業部業務的相關固定資產;此舉也標志著其與本地國企開始由合作走向分離。

相關資料顯示，雅瑪多中國盈利能力并不理想，根據其股權轉讓時披露的信息：2011年和2012年公司凈利潤分別虧損8591萬元和1.3億元，截至2013年8月31日，雅瑪多中國實現營業收入6274萬元，凈利潤再度虧損6328萬元，公司所有者權益為-3314萬元。

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丨分析丨

國外物流企業為何

頻頻退出中國市場?

據了解，國外物流企業早已進入中國許多年，但發展得都不太好，多數虧損嚴重或是直接退場，極少數能站穩腳跟。

2000-2007年是國外快遞龍頭企業進入中國市場的浪潮，UPS、FedEx、德國郵政、雅瑪多集團紛紛進入中國市場。但后期發展情況并不理想：

☉ 2019年3月，UPS開始裁員，關閉沈陽與大連兩個操作中心，將取送業務外包，宣布進入戰略轉型期。

☉ 2012年，由于多年來的虧本經營，FedEx不得不關閉金考快印北上廣深的門店，把印刷以及郵寄辦公網點撤出中國。

☉ 受價格戰的影響，DHL在華水土不服，賤賣了三家收購過來的快遞企業給友和道通。

再看雅瑪多集團，黑貓宅急便在日本無人不知，無人不曉。但由于入局國內比較晚，并且宅急便的收費普遍比較貴，一般同城快遞也要將近60-70元。在價格戰較嚴重的國內快遞行業，黑貓宅急便也不得不通過冷鏈宅配追求差異化服務。

那么，問題來了，為什么國外物流企業頻頻退出中國市場?具體如下：

1、低效的決策方式難以適應國內經濟發展的劇烈變化

(1)國內市場變化快

拿中美經濟環境對比，中國GDP增速普遍較快，2018年6.6%的增速遠高于美國的2.9%。而國外經濟環境較穩定，外企們早就適應了慢速成長，無法針對國內市場的快速變化進行適時調整。

(2)流程鏈過長拖慢節奏

中國物流行業產品迭代速度較快，很多東西沒有經過精準的認證就開始做了，企業更是在短時間內就可以將業務進行轉變。而老外的戰略流程相對固化，從戰略的制作申請到審批執行，沒有半年多的時間根本沒有辦法實現。等業務調整成功，別的企業早已開始下一輪的戰略轉型了。

2、管理理念和文化差異較大

我國物流行業對標準化的運營和推廣力度略顯不足，大部分企業還是以粗放的管理模式為主。而國外的物流巨頭，基本都以精細化標準化的管理運營模式為主。標準化的運營模式意味著成本的升高，被收購的這些國內企業并沒有辦法適應高成本的運營模式。

另一方面，在國內的管理層及運營團隊并沒有實際的話語權，真正有權利的卻是不懂國情的外人。拿亞馬遜來說，早在15年前，亞馬遜收購卓越網后就注定了失敗。王漢華擔任中國區總裁，大到公司戰略，小到人事行政，都要對總部做匯報。

3、國外企業合規成本居高不下

在中國，高昂的人力成本以及稅額是阻礙國外企業發展的另一項難題。而部分國內企業可以通過不交社保或是其他發票抵扣進項，從而達到降低成本的效果。相對而言，外資企業在國內需繳納額外的企業所得稅，加上龐大的人力成本，壓縮了外企的利潤空間。

來源：物流指聞、豪晨運業